船长为什么不能先弃船而逃?
2020-04-21 来源:船人网
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3月1日,随着船长真纳罗·阿尔玛(Gennaro Arma)下船,停靠日本的邮轮“钻石公主”号上所有人员都已经下船。据美国《新闻周刊》报道,该船意大利籍船长是最后一个下船的人,他在疫情危机期间所作出的举措和行动,受到人们的广泛称赞,被高呼为“英雄船长”“勇敢船长”。为什么船长最晚出来会被称为“英雄船长”?船长可以弃船先逃吗?

 

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船长坚守到最后再航海上是有传统的,早在1852年2月,英国“伯根黑德”号在南非开普敦海岸触礁,船长萨尔蒙德带领船员以全体遇难的代价,将仅有的三艘救生船留给妇女儿童。自此,妇孺优先逃生、船长最后离船,成为海难逃生的传统。船长最后离船是将其他人的生死置于自身的生死之上的,是基于人道主义,更是基于现实的情况而定船长为什么不能先弃船先逃?

 

对于船长不能弃船先逃我想船人们应该都有这方面的疑惑?遇到危难的时候想逃脱危险是我们人的天性,虽然没有法律明文规定船长不能先弃船而逃,但是,在一些历史事件中,我们有看到少部分船长弃船先逃被谴责的事情,在韩国“岁月”号沉船事故中,船长李俊锡没有选择坚守到最后再离船,而是率先弃船而逃,这个事件这让许多人感到愤怒,其中也包括韩国总统朴槿惠,她表示“这是让人无法饶恕的事情”。

 

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船长是一船之长,是最适合下达“弃船逃生”的命令。在船上是属于最高长官的位置,同时船长也是最了解自己所在船舶的结构、人员情况等,也没有其他人比船长更适合下达“弃船逃生”的命令。

 

一旦发生事故需要船长在现场指挥船上人员进行维持秩序、组织疏散寻求救援、联络接应等。船长在现场指挥可以确保船上人员有序应对危难,起到稳定军心的作用,还可以快速做出决断,船长的航海资历可以说是整艘船上最为丰富的了,且船公司对船长指挥应急逃生这一方面有进行专业的培训,船长押后无疑是情势的选择。在伦理上我们不能要求船长“与船共存亡”但是船长基于其岗位责任却应当是“最后一个离船的”。船长弃船先逃无疑是将整艘船上的人置于险地。

 

关于船长的法律责任,绝大多数国家法律没有规定船长必须最后一个离船,但是,绝大多数国家还是不允许有这种行为的。对于船长弃船顺序顺序有明确规定的国际:中国。《海商法》和《船员条例》同时规定:“弃船时,船长必须采取一切措施,首先组织旅客安全离船,然后安排船员离船,船长应当最后离船。”因船长弃船造成的损失,被认为触犯法律的国家:在意大利、西班牙、韩国等国,船长弃船则有可能被认定为触犯刑法。因船长弃船造成的乘客死伤,被认为需承担过失杀人的国家:美国。

 

在紧急关头每个人都会有自我保护的机制,我们不能强求船长“必须最后一个离船”,但是不能因自身安危置他人于险地。历史上船长弃船先逃事件当中其他船上人员生还几率非常低的悲剧在告诉我们,在面对灾难的时候,船长需承担起其应该承担的责任,或许这不是法律要求的,但是这是我们心中的道德、信仰对我们自己的要求。

1991年,希腊游轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故,船长阿瓦纳斯和部下不但没有在第一时间通知乘客,反而自己乘坐救生船逃生;

2012年,意大利游轮歌诗达“协和”号发生触礁事故,在仍有大量乘客未获救的情况下,船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺却弃船逃跑……

瑞典乌普萨拉大学的迈克尔·艾林德和奥斯卡·埃里克森更是研究发现,在18起沉船事故样本中,有11起妇女的生还率都低于男性,平均生还率最大的是船员,第二名则非船长莫属,而儿童的生还率最低。

在这些历史事件当中,船长和船员由于其职业的特性,逃生能力交强,而妇女和儿童逃生能力较弱,如果有留下应对危难没有丝毫自我保护能力的妇女和儿童无疑是一个刽子手的行为。

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